Van egy nagy probléma az autóipar fedélzeti szórakoztatótechnológiájával: 3–5 évbe telik, mire egy új tervből termék lesz, holott a fogyasztói elektronika frissülési ideje 6–12 hónap. Ez ad absurdum azt is jelentheti, hogy ha használt autót vásárolunk, akkor az abba szerelt technológia már tíz éve kiment a divatból. De ha új járgányt veszünk, a csúcstechnikának mondott kütyüket már akkor is legalább két éve lehet kapni a boltokban. Friss vásárlású kocsinkban akár 5–7 éves technológiát is találhatunk – az autógyártók csak akkor frissítik az elektronikát, amikor újabb modellel jönnek ki, azaz háromévente.

Ha viszont ott a betehető-kivehető tablet, a probléma egy csapásra megoldódhat. A jelenleg trendi tabletekben ugyanis a zene, a videó, a navigáció már alapkiépítésben benne van. Az áttöréshez lényeges még a mobilinternet és hangalapú kommunikáció is. Ugyanis amikor a táblagépek kommunikációs eszközökké válnak, a felhasználók folyamatosan a neten akarnak majd lógni, s ezt a wifi nem képes nyújtani. A tableteknek tehát erősebb okostelefonos integrációra lenne szükségük, például azért, hogy a felhasználók a telefonra érkező hívásokat a táblagépeken vehessék fel. Ráadásul a méretük is alkalmas a „műszerfal” szerepéhez, s aki akarja, évente cserélgetheti a legújabb technológiai mániáknak megfelelően.

Nem véletlen tehát, hogy az autógyártók az utóbbi években igyekeznek a mobiltechnológiát is integrálni a fedélzeti információs és szórakoztatóelektronikába. Ennek legutóbbi, táblagépes kísérlete az egyik nagy francia autógyártó R-Link nevű, Android alapú, hangvezérlésű telematikai platformja, amely idén fog debütálni két modellben, mintegy 50 alkalmazással és mobiltelefonos integrációval. A héthüvelykes érintőképernyővel rendelkező, fixen beszerelt táblagép a kormányra szerelt gombokkal is működtethető, s az okostelefonos szolgáltatások mellett például az autó működésével, műszaki állapotával kapcsolatos adatokat is le lehet vele kérdezni. Állítólag navigátorként és szórakoztató központként is meg fogja állni a helyét – nem beszélve az azonnali kapcsolatteremtésről a közösségi oldalakkal.

Maga az alaprendszer már elkészült, de az R-Link Store-ből közvetlenül a gépre tölthető programok számát természetesen növelni akarják. Ennek érdekében a gyár több fejlesztőt is megkeresett, sőt, inkubátorprogram indítását is tervezi, reménykedve, hogy olyan üzleti modellt tudnak kínálni, amely mind a szoftvertervezőknek, mind a gyárnak jövedelmező lehet. Ugyanakkor a vállalkozásnak akad egy komoly hiányossága, mégpedig az, hogy az autóiparban nincsenek egységes fejlesztői szabványok, így kérdés, hogy egy-egy rendszerre megéri-e dolgozni. A gyártó idén hárommillió kocsi eladását tervezi, ami az autóiparban eléggé vérmes sorozatnak számít, ám nem biztos, hogy az alkalmazásfejlesztőknél eléri az ingerküszöböt mint lehetséges felhasználói bázis.

Próbálkozások az iPaddel

Meglehet, ez a francia cég lesz az első autógyártó, amely gyárilag épít tabletet négykerekűibe, ám már vagy két éve próbálkoznak az Apple népszerű táblagépe, az iPad és különféle járművek házasításával. Élelmes autókiegészítő-gyártók úgy próbálnak bekapcsolódni az üzletbe, hogy szerelőkészleteket, illetve dokkolókereteket, bölcsőket adnak el csomagban, amelyeket ha nem is házilag, de szakavatott szerelő segítségével a műszerfal elé, a műszerfalba vagy a vezetőülés háttámlájára lehet installálni, a kocsiban is helyet adva a hordozható kedvencnek.

Az első hivatalos iPad-dokkolót egy amerikai kiegészítőgyártó cég dobta piacra; a tartószerkezet a műszerfal előtt tette beilleszthetővé a táblagépet. Komolyabb alkalmi integrációra került sor egy japán márkában, ahol a középkonzolba reszelték be – szinte szó szerint – az iPadet, amely itt már a műszerfal elválaszthatatlan részeként tűnik fel. Nemrégiben pedig egy neves német autógyártó döntött úgy, hogy néhány modelljében a vezetőülés háttámlájára, azaz a hátsó utas elé szerel dokkolókeretet. Ezek a mobilmasinák egyelőre nemigen mennek túl eredeti funkciójukon, ám letölthető speciális alkalmazásokkal, Bluetooth interfészen keresztül ellenőrizhetjük az autó paramétereit is. Ha az Apple nem változtatja meg tabletje méreteit, az újabb modellek simán beilleszthetők lesznek a meglévő bölcsőkbe. (De megváltoztatja – egészséges pezsgésre sarkallva a kiegészítőpiacot. Az iPhone 4S egyik hangerőszabályzó gombja például 1 milliméterrel arrább van, mint a 4-esé, hogy a régi védőtokok ne legyenek jók. – a szerk.)

A tabletmániából nem maradhatnak ki és a hajók és a motorok sem. A világon először egy ausztrál yachtgyártó építette össze egy nagyobb méretű vitorlás hajó műszerfalát és szórakoztató központját egy iPaddel.

Az Apple táblagépe viszont – 10 hüvelykes mérete miatt – nem jöhet szóba az olyan túramotoroknál, mint a Harley Davidson. Ha iPadet akartak volna a két szarv közé biggyeszteni, jelentősen át kellett volna tervezni a kétkerekűt. Ezért a márka szerelmesei inkább a Dell héthüvelykes érintőképernyőse mellett döntöttek, amely egyaránt szolgál sebesség- és fordulatszámmérőként, navigációs eszközként és szórakoztató központként (persze, külső erősítővel) – s ez több, mint amivel eddig a luxus túramotorok rendelkeztek. A kijelzőnél pedig különösen arra kell figyelnie a gyártónak, hogy szabadban, változó fényviszonyok mellett is jól látható legyen a megjelenített tartalom.