Lassan ötven éve mutatták be az eredeti Minit, s a kiskocsi ma is magán hordozza a régi nagyon sok stílusjegyét, mégis elképesztően modern. Kívülről kicsinek tűnik, de a látvány csalóka. Legalábbis ami az első üléseket illeti: ide az átlagosnál nagyobb testmagassággal  is be lehet férni. Igazából inkább kétszemélyes autónak tűnik belülről – ezek az első benyomások a Mini Cooper D 1,6 turbódízelről.

Csajozós/pasizós autó (Forrás: itbusiness)

A futurisztikus formájú indítókulcsot – jobban mondva korongot – egy résbe kell bedugni, de igazából gombnyomással indul az autó. A műszerfal sajátos elrendezésű, a kilométeróra középen van, s palacsintasütő nagyságú, igaz, az autóhifi vezérlőpultja is ebben található. A kormány mögötti főhelyen a fordulatszámláló található, vérbeli autós ezt nézi, nem a sebességmérőt.

Jól lehet vele manőverezni, gyors kanyarokban az elektromechanikus szervokormány segíti a vezetőt. Az 1,6 literes, 110 lóerős turbódízel motor fürgén mozgatja járművet egészen a 195 kilométer/órás végsebességig. 100-ra 9,9 másodperc alatt gyorsul fel, ez nem olyan rossz, egy majd’ másfél (!) tonnás dízeljárgánytól. A sebváltó az elvárt 6 fokozatú, kényelmes és engedelmes, nem zúzza le az anyósülésen ülő térdét. Jó pofa az is, hogy amikor becsukjuk az ajtót, a keret nélküli ablak felcsúszik a helyére. Elegáns és mégis sportos élményautó, amely ötvözi a retro stílust a mai kor követelményeivel, mint például a 4,5-5 liter körüli fogyasztás.

Pedig van ennél takarékosabb Mini Cooper D is: egy újabb modell 3,9 liter gázolajat eszik 100 kilométeren. Ezt a fogyasztást különböző, a környezetet is védő trükkökkel éri el. Ilyen a fékenergia-visszanyerés, amikor a jármű áramellátó rendszerének töltése a motorfék használatakor, illetve normál fékezéskor megy végbe. Vagy itt van az automatikus start-stop funkció, amely akkor lép működésbe, ha megálláskor a vezető üresjáratba teszi a sebességváltót és felengedi a kuplung pedált. Ilyenkor a motor automatikusan kikapcsol, majd a kuplungpedál lenyomásával – ismét automatikusan – elindul. A sebességváltás-jelző funkcióban pedig a motorelektronika a pillanatnyi menethelyzet függvényében kiszámítja a következő felkapcsolás üzemanyag-fogyasztási szempontból optimális pontját.

Tesztautónk alapára meglehetősen borsos – regisztrációs adóval együtt bruttó 5,6 millió --, nem hétköznapi. De hát az autó sem az. Ezt az kocsit biztosan nem csak a használati értékéért, hanem a megjelenéséért, az életérzésért vásárolják a az erre vágyó fiatalok. Vagy a szülők.

Ami viszont nem volt 100 százalék: a biztonsági öv bekötése csukott ajtónál nem egyszerű művelet, mivel egy oldalon csak egy ajtó van, s az öv oszlopa meglehetősen hátul helyezkedik el. A csat kikotrásához bizonyos tornamutatványokat kell végezni, s gerincbántalmakkal kérdéses az eredmény.

Szokatlan az előreálló tető is. Egészen előre kell hajolni vagy öt méterrel hátrébb megállni ahhoz, hogy a közlekedési lámpa fényét láthassuk. A legbájosabb azonban az ajtó csukása, ami szintén retróérzést kelt, csak éppen nem a Mini iránt. A kocka Ladák ajtaját kellett úgy bevágni, hogy beleremegett az autó, s a csukódás hangja is kísértetiesen hasonlít.