Legutóbb akkor volt ilyen felhajtás a Koenigsegg körül, mikor szóba került, hogy a svéd sportkocsigyártó lehet az, aki felvásárolja a válság miatt csőd szélére kerülő Saab-ot. Nos, végül mégsem így lett, hiszen a Spyker vitte el a General Motors leányát, viszont így a Koenigseggnek jócskán maradt forrása saját, új modell fejlesztésére.

910 paripa dühöng az Agerában. (forrás: Koenigsegg)

Idén tehát 15. születésnapját ünnepli a márka, ennek tiszteletére pedig újdonsággal készültek a március 4-14 között zajló Genfi Autószalonra. A CCX-en alapuló új modell az Agera névre hallgat, és bár felismerhetők benne az elődök arányai, vadiúj karbonszálruhát kapott. Az alapok maradtak, de a részleteken sokat javítottak, és a 4,7 literes, V8-as turbómotorból is kicsikartak még némi többletteljesítményt.

Az autó szíve változatlanul ugyanaz a Ford versenymotorból származó, 4,7 literes, feltöltős V8-as, amely a korábbi modellekben is dolgozott, de 817 helyett ezúttal 910 lóerőt, valamint 1100 Nm-es csúcsnyomatékot hoztak ki belőle. Főleg ennek és az 1290 kilogrammos tömegnek köszönhetően mindössze 3,1 másodpercbe telik, míg eléri a 100-as tempót, s elvileg 390 km/h végsebességet tudunk kipréselni az Agerából.

Hossza 4,29, szélessége 1,99, magassága pedig 1,12 méter. Szénszálas erősítésű az alumínium alapú váz, a segédkeretek szintén a könnyű fémből készülnek. A karosszéria karbonszálas anyag és kevlár keverékéből áll össze, teteje levehető. Az autó egyik különlegessége –a sok közül -, hogy a lámpák köré divatos LED-koszorú került, a hátsó fényeket pedig kizárólag világító diódák szolgáltatják. Az autó speciális Michelin gumikkal, állítható ABS-sel, kerámiatárcsás fékekkel és továbbfejlesztett kipörgésgátlóval érkezik.

Hogy pontosan mikor, és milyen áron? Erre talán még a Koenigsegg sem tudja a pontos választ, de szériagyártás legkevesebb fél évig – a tesztelések miatt – még biztosan nem lesz az új Agerából.